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브리티시 에어로스페이스 146

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목차

1. 개요

브리티시 에어로스페이스 146(BAe 146)은 1980년대에 개발된 영국의 지역 여객기이다. 호커 시들리에서 시작된 이 항공기는 4개의 터보팬 엔진을 장착한 고익 배치로, 짧은 활주로에서도 운용이 가능한 것이 특징이다. BAe 146은 여러 파생형으로 제작되었으며, 1990년대에는 Avro RJ 시리즈로 업그레이드되었다. 1983년 상업 운항을 시작하여, 다양한 국가의 항공사에서 사용되었으나, 2003년에 생산이 중단되었다.

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브리티시 에어로스페이스 146
기본 정보
루프트한자 아브로 RJ85 (이전 BAe 146-200), 중간 크기 모델
종류지역 제트기
여객기
원산지영국
제작사브리티시 에어로스페이스
BAE 시스템스
아브로 인터내셔널
첫 비행1981년 9월 3일
도입1983년 5월
현황운용 중
주요 운용사마한 항공
기타 운용사내셔널 제트 익스프레스
파이오니어 오스트레일리아
생산 기간1983년–2001년
생산 대수394대 (BAe 146: 221대; 아브로 RJ: 170대; 아브로 RJX: 3대)
상세 정보
용도여객기
분류지역 제트기
운용사브리티시 항공
기타
생산 대수387대
운용 현황현역
항공기 정보
기종협동체 제트 여객기
도입1983년
주요 사용자시티제트
영국항공
생산 시기1978년~2002년
파생형Bae-146M

2. 개발

시제기는 1981년 9월 3일에 첫 비행을 했다.


1973년 8월, 호커 시들리는 터보프롭 엔진을 사용하는 호커 시들리 HS.748 및 포커 F27 프렌드십과 같은 여객기와 BAC 원-일레븐, 보잉 737과 같은 소형 제트 여객기 사이의 간격을 메우기 위해 70석 규모의 새로운 지역 항공기 프로젝트인 HS.146을 시작했다.[4][1] 고익(high wing)과 T-꼬리를 채택하여 우수한 단거리 이착륙 성능을 제공했으며, 6,500lbf 추력의 애브코 라이커밍 ALF 502H 터보팬 엔진 4개를 장착할 예정이었다.[6]

이 프로그램은 영국 정부의 지원으로 시작되었으며, 판매된 항공기 수익의 일부를 공유하는 대가로 개발 비용의 50%를 지원하기로 합의했다.[7] 1974년 10월, 1973년 석유 위기로 인한 세계 경제 침체로 프로젝트가 중단되었다.[8][9][10] 그러나 1978년 호커 시들리의 후계자인 영국 항공우주가 프로젝트를 재개했다. 영국 항공우주는 이 항공기를 조용하고 연료 소비량이 적은 터보팬 항공기로 홍보했으며, 이는 이전 세대의 터보프롭 엔진 여객기를 대체하는 데 효과적일 것이었다.[11]

1981년 햇필드 비행장에 대규모 조립 라인이 완성되었고,[12] 그 해에 첫 번째 항공기가 비행했으며, 이후 두 대의 시제기가 추가로 비행했다.[13] 1982년 영국 항공우주는 사업 손익분기점 돌파를 위해 총 250대의 항공기를 판매해야 한다고 밝혔다.[1] 1983년 2월 8일 항공기 운항 증명서를 받았다.[14]

1993년 업그레이드된 Avro RJ의 EFIS 조종석


초기 생산 항공기는 원래 드 하빌랜드 공장이었던 해틀필드에서 제작되었다. Avro RJ 계열 항공기는 영국 그레이터 맨체스터 우드퍼드 비행장의 Avro 인터내셔널(BAE 시스템 지역 항공기 센터)에서 조립되었다.

부분제작 공장
후방 동체그레이터 맨체스터 채더턴
중앙 동체필턴 비행장
수직 안정판브로 비행장
엔진 파이론글래스고 프레스윅 공항
기체 앞부분해틀필드

[16]

일부 제작은 영국 외부에 하청을 주었는데, 날개는 미국 텍스트론, 수평꼬리날개와 조종면은 스웨덴 사브-스카니아에서 제작되었다.[17][18]

1991년 초, 브리티시 에어로스페이스는 4개 대신 2개의 터보팬 엔진으로 구동되는 새로운 변형기 개발 프로젝트를 발표했다. 새로운 지역 항공기(NRA)로 불린 이 항공기는 확장된 날개와 동체를 채택할 예정이었다.[19]

1993년, 업그레이드된 Avro RJ 시리즈가 BAe 146을 대체했다. 주요 변경 사항은 라이커밍 Honeywell ALF 502 터보팬 엔진을 더 높은 추력의 Honeywell LF 507 터보팬 엔진으로 교체하고, 아날로그 계기 대신 EFIS를 사용하는 현대화된 조종석을 갖춘 것이다.[20]

2000년, 브리티시 에어로스페이스는 Avro RJ 시리즈를 개선한 Avro RJX 시리즈를 발표했지만, 2001년 11월 27일 지역 항공기 사업 종료와 함께 RJX 프로그램 취소를 발표했다.[21] 1993년부터 2003년까지 총 173대의 Avro RJ 항공기가 인도되었고, 2003년 말 생산이 종료되었다.[23]

2. 1. 기원

1973년 8월, 호커 시들리는 터보프롭 엔진을 사용하는 호커 시들리 HS.748 및 포커 F27 프렌드십과 같은 여객기와 BAC 원-일레븐 및 보잉 737과 같은 소형 제트 여객기 사이의 간격을 메우기 위해 70석 규모의 새로운 지역 항공기 프로젝트인 HS.146을 시작했다.[4][1]

선택된 구성은 고익(high wing)과 T-꼬리를 사용하여 우수한 단거리 이착륙 성능을 제공했으며, 항공기는 6,500lbf 추력의 애브코 라이커밍 ALF 502H 터보팬 엔진 4개로 추진될 예정이었다. 영국 항공우주(British Aerospace)는 이러한 구성이 단일 엔진 고장 시 유리하며, 산악 환경과 "고도가 높거나 기온이 높거나 활주로 상태가 좋지 않은" 활주로에서 운항하는 운영업체에게 매력적인 "탁월한 3개 엔진 성능"을 제공할 것이라고 보았다.[5]

이 프로그램은 처음에 영국 정부의 지원으로 시작되었으며, 판매된 각 항공기의 수익을 공유하는 대가로 개발 비용의 50%를 지원하기로 합의했다.[7] 그러나 1974년 10월, 1973년 석유 위기로 인한 세계 경제 침체로 인해 프로젝트의 모든 작업이 중단되었다.[8][9][10]

이후 개발이 재개되었고, 1978년 호커 시들리의 법인 후계자인 영국 항공우주는 이 프로젝트를 다시 시작했다. 영국 항공우주는 이 항공기를 조용하고 연료 소비량이 적은 터보팬 항공기로 시장에 내놓았으며, 이는 이전 세대의 터보프롭 엔진을 사용하는 피더 항공기를 대체하는 데 효과적일 것이었다.[11] 1981년까지 영국 항공우주의 햇필드 비행장 부지에 대규모 조립 라인이 완성되었고,[12] 그 해에 첫 번째 완성된 항공기가 비행했으며, 그 뒤를 이어 두 대의 시제기가 추가로 비행했다.[13] 초기 비행 결과는 예상보다 우수한 이륙 및 상승 성능을 보여주었다.[1] 1982년 영국 항공우주는 사업이 손익분기점을 돌파하려면 총 250대의 항공기를 판매해야 한다고 밝혔다.[1] BAe 146은 1983년 2월 8일에 항공기 운항 증명서를 받았다.[14]

2. 2. 생산



1973년 8월, 호커 시들리는 터보프롭 엔진을 사용하는 호커 시들리 HS.748 및 포커 F27 프렌드십과 같은 여객기와 BAC 원-일레븐, 보잉 737과 같은 소형 제트 여객기 사이의 격차를 메우기 위해 70석 규모의 새로운 지역 항공기 프로젝트인 HS.146을 시작했다.[4][1] 선택된 구성은 고익(high wing)과 T-꼬리를 사용하여 우수한 단거리 이착륙 성능을 제공했으며, 항공기는 6,500lbf 추력의 애브코 라이커밍 ALF 502H 터보팬 엔진 4개로 추진될 예정이었다.[6]

이 프로그램은 처음에 영국 정부의 지원으로 시작되었으며, 판매된 각 항공기의 수익을 공유하는 대가로 개발 비용의 50%를 지원하기로 합의했다.[7] 1974년 10월, 1973년 석유 위기로 인한 세계 경제 침체로 인해 프로젝트의 모든 작업이 중단되었다.[8][9][10] 그러나 저조한 개발이 진행되었고, 1978년 호커 시들리의 법인 후계자인 영국 항공우주는 이 프로젝트를 재개했다. 영국 항공우주는 이 항공기를 조용하고 연료 소비량이 적은 터보팬 항공기로 시장에 내놓았으며, 이는 이전 세대의 터보프롭 엔진을 사용하는 피더 항공기를 대체하는 데 효과적일 것이었다.[11]

1981년까지 영국 항공우주의 햇필드 비행장 부지에 대규모 조립 라인이 완성되었고,[12] 그 해에 첫 번째 완성된 항공기가 비행했으며, 그 뒤를 이어 두 대의 시제기가 추가로 비행했다.[13] 1982년 영국 항공우주는 사업이 손익분기점을 돌파하려면 총 250대의 항공기를 판매해야 한다고 밝혔다.[1] BAe 146은 1983년 2월 8일에 항공기 운항 증명서를 받았다.[14]

초기 생산 항공기는 원래 드 하빌랜드(de Havilland) 공장이었던 해틀필드(Hatfield)에서 제작되었다. Avro RJ 계열 항공기는 영국 그레이터 맨체스터의 우드퍼드 비행장에 있는 Avro 인터내셔널(BAE 시스템 지역 항공기 센터)에서 조립되었다. 항공기의 여러 부분은 서로 다른 BAE 공장에서 제작되었다. 후방 동체 부분은 그레이터 맨체스터의 전 Avro 부지인 채더턴에서 제작되었고, 중앙 동체 부분은 필턴 비행장에서, 수직 안정판은 브로 비행장에서, 엔진 파이론은 글래스고 프레스윅 공항에서 제작되었으며, 초기 항공기 조립 라인이 있던 해틀필드에서는 기체 앞부분이 제작되었다.[16] 일부 제작은 영국 외에 하청을 주었는데, 날개는 미국의 텍스트론에서, 수평꼬리날개와 조종면은 스웨덴의 사브-스카니아에서 제작되었다.[17][18]

1993년, 업그레이드된 Avro RJ 시리즈가 BAe 146을 대체했다. 변경 사항에는 원래 라이커밍 Honeywell ALF 502 터보팬 엔진을 더 높은 추력의 Honeywell LF 507 터보팬 엔진으로 교체한 것이 포함되었는데, 이는 재설계된 엔진 덮개에 장착되었다. Avro RJ 시리즈는 또한 아날로그 ADI, HSI 및 엔진 계기 대신 EFIS를 사용하는 현대화된 조종석을 특징으로 했다.[20]

2000년, 브리티시 에어로스페이스는 Avro RJ 시리즈를 더욱 개선된 Avro RJX 시리즈로 대체할 것이라고 발표했지만, 2001년 11월 27일 BAE는 지역 항공기 사업의 종료와 함께 RJX 프로그램 취소를 발표했다.[21]

Avro RJ의 생산은 2003년 말 마지막 4대의 항공기가 인도되면서 종료되었으며, 1993년부터 2003년까지 총 173대의 Avro RJ 항공기가 인도되었다.[23]

시험기의 초도 비행은 BAe 146 시리즈 100이 1981년 9월 3일, 시리즈 100의 동체 연장형인 시리즈 200이 1982년 8월 1일이었다. 1983년에 유럽 항공 규정에 의한 형식 증명을 취득하고, 영국-스위스 간에 첫 운항을 시작했다.

3. 설계

BAe 146은 호커 시들리가 1973년 8월에 시작한 프로젝트로, 터보프롭 여객기와 소형 제트 여객기 사이의 수요를 충족하기 위해 개발되었다.[4][1] 고익(high wing)과 T-꼬리(T-tail)를 채택하여 단거리 이착륙 성능이 우수하며, 4개의 애브코 라이커밍 ALF 502H 터보팬 엔진을 장착했다. 이러한 구성은 엔진 하나가 고장 나도 안전하게 운항할 수 있으며, 산악 지형이나 고도가 높고 기온이 높은 공항에서 운용하기에 유리하다.[5]

동체와 주요 부품은 최대한 단순하게 설계되었고, 호커 시들리 트라이던트와 에어버스 A300의 경험을 바탕으로 부품 수와 복잡성을 줄였다.[30] 날개 윗면은 하나로 이어지는 고익(high-mounted wing) 형태이며, 전연익(leading-edge extension)이 없어 단순한 고정식 수평 꼬리 날개를 사용할 수 있다.[31] 착륙 장치는 튼튼하게 만들어져 안정성을 높여 거친 활주로에서도 운항할 수 있다.[32]

BAe 146은 콩코드에 이어 탄소 브레이크를 사용한 두 번째 항공기이며,[1] 부수적인 구조에만 약간의 복합재료를 사용했다.[1] 필요에 따라 보조 연료 탱크를 달아 항속거리를 늘릴 수 있다.[33]

3. 1. 개요

브리티시 에어로스페이스 146(BAe 146)은 영국에서 제작된 중단거리 제트 여객기인 BAC 1-11의 후계기로, 중단거리 노선 운항을 목표로 개발된 리저널 제트 항공기이다. 브리티시 에어로스페이스는 BAe 146기를 항공사에 "피더라이너"(feederliner)이자 단거리 지역 항공기로 홍보했다.[1]

소형기로서는 세계 유일의 4발 엔진 항공기이지만, 이는 동급 여객기와는 달리 저소음과 고성능 이착륙(STOL) 성능을 목표로 했기 때문이다. BAe 146기는 비교적 조용한 운영으로 유명하며, 도시 내 소음에 민감한 공항에 서비스를 제공하려는 운영자에게 매력적인 기능이다.[20][25] 이 항공기는 급경사 접근과 짧은 활주로를 가진 런던 시티 공항으로의 비행에 사용할 수 있는 몇 안 되는 기종 중 하나이며, 여러 해 동안 BAe 146기는 런던 시티 공항에서 이착륙이 가능한 유일한 기존 제트기였다.[26][27]

또한, 제트 여객기에서는 드문 고익 구조와 테일콘을 좌우로 여는 에어 브레이크를 채택하고 있다.
비행 중 배치된 에어브레이크 후면
엔진에는 추력 반전 장치가 없는 대신, BAe 146기에는 동체 후면의 수직꼬리날개 아래에 두 개의 페달이 있는 큰 에어브레이크가 있어, 비행 중에도 사용할 수 있으며 필요한 경우 급강하 속도를 허용한다는 장점이 있다.[24] 또한, 이 항공기에는 전체 너비의 날개 스포일러가 있어 착륙 시 즉시 배치된다.

BAe 146은 "고밀도" 지역 및 단거리 노선에서 유용하다는 것이 입증되었다. 이코노미석의 경우 BAe 146기는 표준 5열 배열 또는 고밀도 6열 배열로 구성할 수 있으며, 이코노미석에서 6열 배열을 사용할 수 있는 몇 안 되는 지역 제트기 중 하나이다.[20]
5좌석 객실 구조
보도에 따르면, 이 항공기는 좌석의 절반 이상만 채워도 대부분의 노선에서 수익성이 있다고 한다.[1]

BAe 146의 수석 설계자인 밥 그리그(Bob Grigg)에 따르면, 항공기의 유지보수 용이성과 운영 비용 최소화는 설계 과정 초반부터 최우선 순위로 고려되었다.[28]

BAe 146의 기본적인 특징은 15도 후퇴각을 가진 고익(高翼) 배치의 주익과 T자형 수직꼬리날개이다.

3. 2. 특징

BAe 146은 리저널 제트 항공기로, 터보프롭 엔진을 사용하는 호커 시들리 HS.748 및 포커 F27 프렌드십과 같은 여객기와 BAC 원-일레븐 및 보잉 737과 같은 소형 제트 여객기 사이의 격차를 메우기 위해 개발되었다.[4][1] 고익(high wing)과 T-꼬리를 사용하여 우수한 단거리 이착륙 성능을 제공하며, 4개의 애브코 라이커밍 ALF 502H 터보팬 엔진으로 추진된다.[6] 영국 항공우주(British Aerospace)는 이러한 구성이 단일 엔진 고장 시 유리하며, 산악 환경과 "고도가 높거나 기온이 높거나 활주로 상태가 좋지 않은" 활주로에서 운항하는 운영업체에게 매력적인 "탁월한 3개 엔진 성능"을 제공할 것이라고 판단했다.[5]

BAe 146의 동체와 주요 부분은 가능한 한 단순하게 설계되었으며, 엔진에는 추력 반전 장치가 없다. 대신 동체 후면의 수직꼬리날개 아래에 두 개의 페달이 있는 큰 에어브레이크가 있어 비행 중에도 사용할 수 있으며, 필요한 경우 급강하 속도를 허용한다는 장점이 있다.[24] 또한, 이 항공기에는 전체 너비의 날개 스포일러가 있어 착륙 시 즉시 배치된다.

이코노미석의 경우 BAe 146기는 표준 5열 배열 또는 고밀도 6열 배열로 구성할 수 있으며, 이코노미석에서 6열 배열을 사용할 수 있는 몇 안 되는 지역 제트기 중 하나이다.[20]

BAe 146기는 비교적 조용한 운영으로 유명하며, 도시 내 소음에 민감한 공항에 서비스를 제공하려는 운영자에게 매력적인 기능이다.[20][25]

BAe 146의 수석 설계자인 밥 그리그(Bob Grigg)는 항공기의 유지보수 용이성과 운영 비용 최소화를 설계 과정 초반부터 최우선 순위로 고려했다.[28]

호커 시들리 트라이던트와 에어버스 A300의 경험을 바탕으로 동체와 날개는 부품 수와 복잡성을 줄이도록 설계되었으며,[30] 상부 표면이 연속적인 고익(high-mounted wing)이 채택되었다. BAe 146의 날개는 전연익(leading-edge extension)을 사용하지 않았는데, 이는 단순화된 고정 수평꼬리날개(fixed tailplane)를 가능하게 했다.[31] 항공기의 착륙장치는 손상에 견딜 수 있도록 강화되었으며, 착륙장치의 배치를 통해 안정성을 극대화하여, 특히 거친 활주로에서 운항할 때 유용하다.[32]

BAe 146은 콩코드 이후 탄소 브레이크를 사용한 두 번째 항공기였다.[1]

BAe 146은 4개의 에이브코 라이커밍 ALF 502 터보팬 엔진으로 구동되는 쿼드제트 항공기로, 항공기의 고익 아래에 있는 파일런에 고정되어 있다. 특히 BAe 146은 대부분의 경쟁 항공기보다 훨씬 낮은 매우 낮은 운영 소음 수준을 가지고 있다. 이는 주로 기어드 터보팬 ALF 502를 사용함으로써 달성되었는데, 기어박스를 통해 팬 블레이드 끝 속도가 음속 이하로 유지되어 항공기의 소음이 크게 줄어든다.[1]

BAe 146의 기본적인 특징은 15도 후퇴각을 가진 고익(高翼) 배치의 주익과 T자형 수직꼬리날개이다.

3. 3. 엔진

BAe 146은 4개의 ALF 502 터보팬 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 항공기의 고익 아래에 있는 파일런에 고정되어 있다. ALF 502는 치누크 중장비 수송 헬리콥터를 구동하는 라이커밍 T55 터보샤프트 동력장치에서 파생되었다. 특히 BAe 146은 기어드 터보팬 ALF 502를 사용하여 팬 블레이드 끝 속도를 음속 이하로 유지함으로써 대부분의 경쟁 항공기보다 훨씬 낮은 운영 소음 수준을 가지고 있다. 이 외에도 높은 바이패스 비율과 엔진 내부에 추가적인 소음 감쇠층을 적용하여 소음을 줄였다.[1]

ALF 502 엔진의 근접 사진


초기에는 피더 여객기에 2개 엔진이 아닌 4개 엔진을 채택한 것이 이례적이라는 평가도 있었으나, 4개 엔진 구성은 더 큰 중복성과 짧은 활주로, 고온 고지대 조건에서의 우수한 이륙 성능을 제공한다는 장점이 있다. 전력은 주로 외측 엔진 각각에 있는 발전기에서 공급된다.[20] 유지보수 용이성과 운영 비용 절감을 위해 ALF 502는 모듈형 설계이며 특수 공구를 최소한으로 사용한다.[34]

BAe 146의 기본적인 특징은 15도 후퇴각을 가진 고익(高翼) 배치의 주익과 T자형 수직꼬리날개이다. 100 시리즈는 각각 31 kN (3162kgf/6970lbf)의 출력을 가진 4기의 롤스로이스(Rolls-Royce) ALF 502R-5 터보팬 엔진을 탑재했지만, 초기 생산형은 ALF 502R-3 엔진을 탑재했다.[106]

하지만, ALF 502 엔진은 내부 전자 장치 과열로 인한 자동 정지, 특정 조건에서 내부 결빙으로 인한 추력 손실 등의 문제를 겪었다.[35] 또한, BAe 146은 블리드 에어 및 기내 가압 시스템에 일부 문제가 발생하여 연기 사건이 발생하기도 했다.[36]

4. 운용 역사



1981년 영국 항공우주의 햇필드 비행장(Hatfield Aerodrome) 부지에 대규모 조립 라인이 완성되었고,[12] 그 해에 첫 번째 완성된 항공기가 비행했으며, 그 뒤를 이어 두 대의 시제기가 추가로 비행했다.[13] BAe 146은 1983년 2월 8일에 항공기 운항 증명서(Certificate of Airworthiness)를 받았다.[14] 서비스에 출시되자 "세계에서 가장 조용한 제트 여객기"로 찬사를 받았다.[15]

브리티시 에어로스페이스는 BAe 146기를 항공사에 "피더라이너"(feederliner)이자 단거리 지역 항공기로 홍보했다.[1] 엔진에는 추력 반전 장치가 없고, 대신 동체 후면의 수직꼬리날개 아래에 두 개의 페달이 있는 큰 에어브레이크가 있어, 비행 중에도 사용할 수 있으며 필요한 경우 급강하 속도를 허용한다는 장점이 있다.[24] 또한, 이 항공기에는 전체 너비의 날개 스포일러가 있어 착륙 시 즉시 배치된다.

BAe 146기는 비교적 조용한 운영으로 유명하며, 도시 내 소음에 민감한 공항에 서비스를 제공하려는 운영자에게 매력적인 기능이다.[20][25]

영국 단에어(Dan-Air)는 1983년 5월에 본 기종을 도입했다.


1983년 5월, 영국 항공사 단에어(Dan-Air)는 영국항공(British Aerospace)의 새로운 BAe 146을 사용한 서비스를 시작한 최초의 항공사가 되었다. 최초의 수익을 창출하는 운항은 런던 개트윅 공항(London Gatwick Airport)과 베른 공항(Bern Airport) 간에 이루어졌다.[37] 1984년 7월 1일, 퍼시픽 사우스웨스트 항공(Pacific Southwest Airlines)이 주문한 20대의 BAe 146 중 첫 번째 항공기가 공식적으로 인도되었다.[38] 에어 위스콘신(Air Wisconsin)은 또 다른 주요 미국 BAe 146 운영사였으며, 터보프롭 포커 F27 프렌드십(Fokker F27 Friendship) 함대를 본 기종으로 교체했다.[39]

BAe 146은 1986년부터 2022년까지 영국 왕립 공군(Royal Air Force)에서 VIP 수송기로 운용되었으며, 제32(왕립) 비행대(No. 32 (The Royal) Squadron RAF)에서 운영했다.[1]

1980년대 후반부터 2000년대 초반까지 BAe 146은 호주에서 장거리, 소량 노선에 적합한 여객 서비스에 널리 사용되었으며, 1999년에는 안셋 오스트레일리아(Ansett Australia)에서 18대가 운용되었다.[42]

주요 3가지 변형


BAe RJ85 시리즈의 최초 고객은 크로스에어(Crossair)였으며, 1993년 4월 23일 첫 항공기를 인도받았다.[1]

2012년 현재, BAe 146 QT는 TNT 항공(TNT Airways)의 화물기 함대에서 가장 많은 수를 차지하고 있다.[45]

영국은 물론 유럽 여러 국가의 항공사에서 많이 도입되었을 뿐만 아니라 아시아, 미국, 아프리카의 항공사에도 많이 도입되어 2001년까지 생산되었다. 후기에는 그룹 내 조직 개편에 따라 아브로 라이너라고 불렀다. 따라서 아브로 146이라고 불리기도 하고, 4발 엔진 항공기이기 때문에 점보리노(ジャンボリノ)라는 애칭도 있다. 현재도 유럽 항공사를 중심으로 운항되고 있으며, 화물기로 운항되는 경우도 있다.

일본 항공사가 BAe 146을 운항한 적은 없었지만, 영국 왕실 전용기로 일본에 온 적이 있었고, 중화인민공화국의 항공사가 한일 간 정기 항공 노선에 사용한 적이 있었다.

1990년대 전반에 중국동방항공이 상하이 훙차오(虹橋) 국제공항 - 나가사키 공항 구간에서 사용했던 것 외에도, 1996년에 설립된 중국서북항공(현재는 중국동방항공에 흡수 합병)이 히로시마 공항 출발, 상하이 훙차오(虹橋) 국제공항 경유, 시안 셴양(咸陽) 국제공항행 노선(현재는 상하이까지만 운항)에서 처음으로 이 항공기를 사용했다.

5. 파생형


  • BAe 146-100/Avro RJ70: BAe 146의 첫 번째 버전이다.
  • BAe 146-200/Avro RJ85: 동체를 2.4m 연장한 버전이다.
  • BAe 146-300/Avro RJ100: 146-200/Avro RJ85에서 동체를 2.44m 추가 연장한 버전이다.
  • BAe 146QT (Quiet Trader): 화물기 버전이다.
  • BAe 146QC: 화물기와 여객기 전환이 가능한 버전이다.
  • BAe 146STA (Side-Loading Tactical Airlifter): 군용 수송기 버전으로, 제안되었으나 실제 주문으로 이어지지는 않았다. 후방 동체 왼쪽에 화물 도어가 있고, 기수에 급유 프로브가 돌출된 것이 특징이다. 1989년 파리 에어쇼에 전시되었다.[61]
  • Avro RJX 시리즈: Avro RJ 시리즈의 개량형으로, Honeywell AS977 터보팬 엔진을 사용하여 효율성을 높였다. RJX-70, RJX-85, RJX-100 세 가지 기종이 계획되었으나, 2001년 프로젝트가 중단되었다.[64]
  • Airbus E-Fan X: 엔진 1기를 전동 덕트 팬으로 교체한 하이브리드 항공기 실험기이다.
  • 소방용 공중급유기: BAe 146과 Avro RJ85는 소방용 공중급유기로 개조되어 사용되기도 한다. 미국의 민든 에어 코퍼레이션(Minden Air Corporation), 네프튜네 에비에이션 서비스(Neptune Aviation), 캐나다 코네어 그룹(Conair Group)의 자회사인 에어로-플라이트 등이 개조 작업을 수행한다.[67][68][69][70][71] 2017년 기준으로 북미에서 14대의 BAe 146-200과 Avro RJ85 제트기가 공중 소방용 공중급유기로 운용되고 있다.[74]


2016년 캘리포니아주 커언 카운티의 레인지 화재 현장에 있는 BAe 146 공중급유기


루프트한자 시티라인의 아브로 RJ85 (146-200)


BAe 146 STA 시험기

6. 사고

BAe-146/Avro RJ는 14건의 기체 전손 사고로 총 294명이 사망했으며, 별도로 43명의 사망자가 발생한 1건의 범죄 사건이 있었다.[79][80]

날짜항공사편명기종등록번호사고 내용 및 비고사망자생존자
1987년 12월 7일퍼시픽 사우스웨스트 항공1771편BAe 146-200AN350PS해고된 US 에어 직원이 44구경 매그넘 권총으로 기장과 전 상사를 살해 후 급강하 추락. 당시 항공사 직원은 보안 검문소 우회 가능.[81][82]43명 전원0
1991년 2월 20일LAN 칠레1069편BAe 146-200ACC-CET칠레 푸에르토윌리엄스 공항 활주로 이탈[83][84]2053
1993년 7월 23일중국서북항공2119편BAe 146-300B-2716중국 인촨 공항 이륙 중 추락[85]5558
1994년 6월 29일영국 왕립 공군-BAe-146-100ZE700스코틀랜드 아일레이 공항 착륙 시도 중 활주로 이탈. 찰스 3세가 조종석에 있었으나, 승객으로 탑승하여 책임 없음.[96][97]0탑승자 수 불명
1998년 9월 25일파우크네어4101편BAe 146-100EC-GEO스페인 멜리야 공항 활주로 15 접근 중 추락[86]38명 전원0
2001년 11월 24일크로스에어3597편Avro RJ-100HB-IXM스위스 취리히 클로텐 국제공항 활주로 28 접근 중 추락[87]249
2003년 1월 8일터키항공634편Avro RJ-100TC-THG터키 디야르바키르 공항 활주로 34 접근 중 추락[88]755
2006년 10월 10일아틀란틱 항공670편BAe 146-200AOY-CRG노르웨이 스토르드 공항 착륙 중 활주로 이탈. 스포일러 미작동.[89][90]412
2009년 4월 9일Aviastar Mandiri추락 사고BAe 146-300불명인도네시아 와메나 파이크 산 추락, 폭발. 관제탑 착륙 중단 지시.[91]6명 전원0
2016년 11월 28일라미아 항공2933편Avro RJ85CP-2933볼리비아 비루비루 국제공항 출발, 콜롬비아 메데인 인근 추락. 샤페코엔시 축구팀 탑승.[92][93][94][95]716


7. 제원

BAe 146/Avro RJ[104]
변형-100/RJ70-200/RJ85-300/RJ100
승무원2명
좌석70~82석85~100석97~112석
기내 너비3.42m
길이26.19m28.55m31m
높이8.61m
날개26.34m (폭), 77.3m2 (면적), (AR)
MTOW38101kg42184kg44225kg
OEW23820kg24600kg25640kg
최대 탑재량8612kg11233kg11781kg
연료 용량11728L (선택 사양: 12901L[105])
엔진 (×4)BAe 146: 라이커밍 ALF 502R-5, Avro RJ: 허니웰 LF 507-1F
추력 (×4)6990lbf
속도0.739Mach (최대), 0.7Mach (순항)
고도약 10668.00m
항속거리82명 탑승: 3870km100명 탑승: 3650km100명 탑승: 3340km
이륙 (해수면, ISA)1195m1390m1535m
착륙 (해수면, ISA)1180m1190m1270m
연료 소모량
(FL 310)[105]		425kn: 2468kg/h
361kn: 1594kg/h		423kn: 2483kg/h
361kn: 1672kg/h		429kn: 2517kg/h
377kn: 1724kg/h


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